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SagomaCoverBlog09
Tasto DOWNFree
18/02/2018, 12:52



1000-EURO-PER-LA-MOTO-TOTALE-!-//-1000-EUROS-FOR-TOTAL-BIKE-!
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 ITA-ENG



La moto totale è una sorta di animale mitologico, unachimera, un oggetto tanto anelato quanto sfuggente, nella cui ricercagenerazioni di audaci esploratori dell’ignoto si sono cimentati, a volteavvicinandosi molto alla meta, altre fallendo miseramente; ha rovinatofamiglie, separato coppie indivisibili, stroncato amicizie, fatto caderegoverni, ma nulla: la moto totale, nessuno l’aveva trovata, prima di noiAlmanacchisti.Gli Almanacchisti siamo noi, Kiddo & Ruggeri, una simpatica (?) coppia di toscani che come prima di noi Goscinny & Uderzo, Disegni &Caviglia, Magnus & Bunker, Pagani & Caluri, tanto per citare qualchecollega o coppia celebre di creatori di fumetti, ci siamo inventati fra lealtre cose un modo di raccontare il Motociclista come figura retorica dadipingere, prendere amorevolmente in giro, venerare all’interno delle paginedell’Almanacco Illustrato del Motociclista, quindicinale gratuito solo suFacebook. Sempre che qualcuno non ci pubblichi, ovvio. Dopo tocca pagare.Ma torniamo all’oggetto del nostro dibattere. Ovviamenteognuno ha la sua interpretazione, di moto totale, in base a quello che ci devefare, ma alcune prerogative essenziali sono abbastanza facili da definire.La moto totale è quella che va un po’ dappertutto,fondamentalmente, quindi anche sulle strade sterrate o che hanno la tendenza aimputtanirsi durante il percorso. Benché chi inizia a fare sterrati poi coltempo ci prenda sempre più gusto e finisca per andare a cacciarsi in casinisempre peggiori, come ormai anche noi altri almanacchisti possiamo bentestimoniare, la moto totale deve mantenere caratteristiche di civiltà, ovveropoter andare al mare con la donna (magari se non è troppo esigente in terminidi comfort) e portare i pupi a scuola. La moto totale deve andare bene quindianche su asfalto, magari essere divertente e sicura, quindi niente tasselliesagerati o modifiche che la rendano inguidabile o con autonomia inesistente,anzi, meglio se può destreggiarsi anche in autostrada o per qualche viaggioanche medio-lungo. 


Ma la caratteristica più importante, e che quasi sempre segale gambe a qualsiasi volo pindarico di fantasia, è che la mattina, colle cispeagli occhi, il freddo, il sacchetto con la cacca del gatto da volare nelcassonetto dell’organico arrotolato intorno alla manopola sinistra, ci deviraggiungere il posto di lavoro! 


Si perché la moto totale è innanzitutto una working bike, unmezzo utilitaristico che ti porta da A a B quando meno ne hai voglia e chemagari si trova a venti minuti di traffico maledetto in mezzo al quale deviinfilarti, zigzagare, insultare, smadonnare ed evitare la ragazzetta con laYaris col cellulare francobollato all’orecchio che cerca inevitabilmente distenderti. Quindi non una moto che ci vuole mezz’ora per riscaldarla, che senon tiene i 120 km/h minimo entra la ventola, coi tasselli che se viene duegocce d’acqua sembra che sei sull’olio, un cassettone da quattrocento kg asecco che si incastra coi cilindri fra la Panda e il marciapiede. Una motoleggera, con gomme civili, robusta e che si continui ad accendere la mattinaanche quando preferiresti di no per avere la scusa di rimetterti a letto. La moto totale infine deve costare poco, sia a comprarla chea mantenerla, essere semplice per poterci fare buona parte della manutenzione dasoli e consumare quasi niente. 


Si potrebbe chiaramente obiettare che stiamo dipingendoun’utopia, come detto all’inizio una chimera. In realtà la moto con tuttequeste caratteristiche esiste e si trova sugli annunci online a poco più dimille euro. Sono le vecchie dualsport: Dominator o TT o Ténéré come le nostre.Sigle mitiche come DR, XT, XL, KLR che hanno segnato la storia e per moltiversi anche il presente, nel quale avere un mezzo economico, affidabile epolifunzionale è fondamentale. Peccato solo che non le facciano più e che adesso si siatutti obbligati a prenderci mezzi meno versatili, più complicati, più costosiper farci meno cose. Forse, chi gestisceil mercato è ancora lì che si mangia lemani perché queste vecchie dual non vogliono saperne di scomparire del tutto esono fin troppo longeve.


Eng__


The total bike is a kindof mythological animal, a chimera, an object as long as it’s elusive, in whichthe search for generations of daring explorers of the unknown have come togrips, sometimes drawing close to the goal, others failing miserably; has ruinedfamilies, separated indivisible couples, cut off friendships, knocked downgovernments, but nothing: total bike, no one had found it, before us ’Almanacchisti’.


We are the Almanacchisti, Kiddo & Ruggeri, a nice (?) coupleof tuscans who like us before Goscinny & Uderzo, Drawings & Ankle,Magnus & Bunker, Pagani & Caluri, just to mention some colleague orfamous couple of comic book creators , we invented among other things a way totell the motorcyclist as a figure to be painted, lovingly take a walk around,venerate within the pages of the Almanacco illustrato del motociclista, freefortnightly only on Facebook. As long as someone does not publish us, ofcourse. Then he has to pay. But let’s go back to the object of our debate.Obviously everyone has his own interpretation, of total motion, based on whathe has to do, but some essential prerogatives are quite easy to define. Thetotal motion is the one that goes a bit ’everywhere, basically, then even ondirt roads or that have a tendency to go bad on the way. Although those whostart to make gravel then over time take more and more taste and end up goingto hunt in worse and worse casinos, as we now also we can’t bear witness tothe whole motorbike must maintain characteristics of civilization, or beingable to go to sea with the woman (maybe if she isn’t too demanding in terms ofcomfort) and bring pups to school. The total bike must be good so even onasphalt, maybe be fun and safe, so no exaggerated pieces or changes that makeit unassailable or with nonexistent autonomy, even better if you can alsojuggle on the highway or for some medium-long journey. But the most importantfeature, and that almost always saws the legs of any fancy pindaric flight, isthat in the morning, with the eyes cispe, the cold, the bag with the cat’s poopto fly in the dumpster rolled around the left knob, you have to reach theworkplace! Yes, because the total bike is first and foremost a working bike, autilitarian vehicle that takes you from A to B when you least want it and thatmaybe you are in twenty minutes of cursed traffic in which you have to put on,zigzag, insult, ’smadonnate’ and avoid the little girl with the Yaris with thecell phone in the ear that inevitably tries to lie down.


So not a bike thattakes half an hour to heat it, that if it does not keep the 120 km/h minimumenters the fan, with the plugs that if it comes two drops of water it seemsyou’re on the oil, a chest of four hundred kg to dry that fits with thecylinders between the Panda and the sidewalk. A light bike, with civil tires,sturdy and that you continue to turn on in the morning even when you wouldrather not to have the excuse to get back to bed. Finally, the total motionmust be cheap, both to buy it and to keep it, to be simple to be able to do agood part of the maintenance on your own and consume almost nothing.


It couldbe clearly objected that we are painting a utopia, as said at first a chimera.In reality, the bike with all these features exists and is on the online ads atjust over a thousand euros. They’re the old dualsports: Dominator or TT orTénéré like ours. Mythical symbols such as DR, XT, XL, KLR have marked thehistory and in many ways also the present, in which having an economic,reliable and multi-functional means is fundamental. It’s a pity they do not dothem any more and that now everyone is forced to take less versatile, morecomplicated, more expensive ways to do less things. Perhaps, who manages themarket is still there that you eat your hands because these old dual do notwant to disappear completely and are too long-lived.  


#SS

Pics credits: Luca Ruggeri & Carlo Kiddo



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