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SagomaCoverBlog09
Tasto DOWNFree
02/03/2018, 08:57



HONDA-GL400-//-WEDGE-MOTORCYCLE-TOKYO-//-
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 ITA-ENG



Bilanciato e’ una delle parole che potrebbe descrivere almeglio l’ultima creazione di Wedge Motorcycle. E "bilanciato" dovrebbe essereconsiderata la B nell’ABC del customizzatore perfetto (A per Arte e C per Coraggio nel proporre le proprie creazioni...). Possedere la sottile abilita’ di potercontrapporre aree di pieni e vuoti, tecnologico e tradizionale, linee rette ecurve.


Con la GL Mister Takashi Nihira di Wedge mc. ha sicuramenteottenuto questo risultato: le linee della moto sono armoniose, con il motorenella sua pienezza a farla da padrone al centro, perfettamente incorniciato frale ruote. Le strutture superiori disegnano una silhouette piacevole sopra e unalinea precisa e tagliente alla base.Come nelle migliori special il diavolo e’ nei dettagli enelle rifiniture: le curve del telaio complementano perfettamente quelle delsemitelaio posteriore artigianale, l’attacco del mono posteriore riesce acombinare perfettamente forma e funzione, un upgrade che porta al posterioreuno standard moderno. Durante la fabbricazione sono state considerate diverse opzioni,incluse cantilever e offset su un lato, come spiega Takashi, ma la soluzioneottimale e’ stata considerata un sistema di leveraggio con ilmonoammortizzatore verticale: cio’ ha permesso di ottenere un movimentoprogressivo e dolce, oltre ad una estetica pulita. L’asta di reazione dellapinza posteriore e’ ben disegnata e dimostra che qualsiasi dettaglio e’ stato curatoattentamente durante il processo di design e costruzione della moto.


Le ruote araggi che sostituiscono le Comstar di primo equipaggiamento sono una sceltaideale: il posteriore di origine GL1000 non solo permette l’uso dei piu’tradizionali raggi, ma offre anche la possibilta’ di sostituire il tamburooriginale con un disco piu’ moderno.All’avantreno troviamo una ruota di provenienza YamahaSR400, come le piastre di sterzo e le forcelle, modificate e adattate al telaioHonda.


I freni sono stati rivisti usando una pompa Grimecaaccoppiata a una pinza Brembo a quattro pistoncini all’anteriore e due alposteriore. I cerchioni DID neri da 18" all’anteriore e 17" al posterioremontano gomme Pirelli Phantom.


La vista posteriore e’ dominata dai carburatori concornetti di aspirazione corti, la luce posteriore montata lateralmente e gliscarichi cromati asimmetrici.


Sul frontale il piccolo fanale Mooneyes, montato basso eavanzato e’ il punto focale ed e’ ben proporzionato rispetto al resto dellamoto, e crea una bella triangolazione fra le testate e il faro stesso.Il pilota può contare su due semimanubri puliti e diclasse, con parti cromate e lucidate abbinate a particolari neri opachi,perfettamente in linea con lo stile della moto. Le informazioni per il pilota vengonofornite attraverso un display minimalista di Motogadget.


Il motore e’ stato preparato esteticamente in modoimpeccabile, con un grigio scuro e diversi particolari lucidati e rifiniti, coni marchi Honda all’anteriore e sui lati a ricordare la provenienza e ilretaggio della moto originale.


Sulle sovrastrutture la scelta del colore e l’abbinamento sono perfetti. Questo particolare non dovrebbe essere una sorpresa considerandol’esperienza di Takashi-san nel campo della rifinitura e verniciatura. Le lineesul serbatoio artigianale sono particolarmente gradevoli. La sella e’ di ottimafattura sia in termini di linea che di finitura e colore.


Essendo il risultato molto piacevole alla vista e ben organizzatoe’ davvero facile notare tutto quello che e’ stato fatto e ha portato adrisultato finale eccellente. In un certo senso questo deve essere considerato ilvero successo di questa special: questa e’ una moto che va osservata, nonsemplicemente guardata passare.


Solo così tutto il lavoro e lo studio vengono alla luce erivelano una moto stupenda. 


Photographer: Hiromitsu Yasui

http://wedge-motorcycle.tokyo/

https://www.facebook.com/WedgePaintFactoryhttps://www.instagram.com/wedge_motorcycle/ 


Eng__


Balance is a wordthat could describe well Wedge latest build. And balance should be the B in anycustomiser ABC (the A being Art and the C being Courage..). That subtle abilityto counterpose voids and filled areas, technological and traditional, straightlines and curves.


With this bike,Takashi Nihira of Wedge Motorcycle certainly has achieved that goal: the bike linesare very harmonic, with the engine in his fullness perfectly framed between thewheels, the upper structure drawing a very pleasant silhouette at the top and acrisp, straight line at the bottom.Like all best buildsthe devil is in the details and how they’re finished: the curves of the main framecomplement the remanufactured rear subframe perfectly, and the rear shockmounting combines both function and style, bringing the rear end up to a modernstandard.


During the fabrication process various option where considered,explains Takashi, including cantilever and offset setup, finally settling for alinkage, upright setup to secure a smooth and correct movement as well as aclean line. The rear calliper torque arm is also well crafted, showing that allelements have been carefully considered during the process of design and build.The wired wheels thatreplace the original Comstar items are an inspired choice: a Honda GL1000 itemat the rear allows not only the use of spokes, but also for an upgrades to arear disc.


An SR400 wheel findsits place at the front, a popular choice amongst customisers for this type ofbikes. Also of SR400 origin are forks and top and bottom yokes, all modified tosuit the Honda frame.


Brakes have been upgradedusing a Grimeca master cylinder and a 4 pots calliper at the front and 2 potsat the rear. The black DID rims (18" front and 17" rear) are shod in PirelliPhantom rubber. The view from behindis dominated by the carburetors with short inlet manifolds, the offset rear lightand the staggered, polished exhaust. From the front the small Mooneyesheadlight, set low and forward, is the focus point and is well proportioned tothe rest of the bike and helps create a triangulation between the engine rockercovers and the light. The rider view of the hand controls is uncluttered andclassy with plenty of polished parts as well as the occasional black matt blackitem, perfectly in line with the style of the bike. Rider informations comecourtesy of a minimalist Motogadget unit.


The engine has beenthoroughly prepared, with a nice, deep colour and several items polished orrefurbished, the Honda badges on the sides and front proudly showing the bikeorigins and heritage.


On the bodywork thecolour, palette and execution is flawless. This shouldn’t be a surprise due toTakashi-san background as a sprayer and the fact that he does all the paintworkin house.The pinstripes are aparticularly nice touch, and give an extra dimension to the natural shape of thehand-made tank. Also the seat is nicely manufactured and slots in well both interms of lines and tint into the silhouette.


But as the result isso eye-pleasing is easy not to notice all the work that has gone into achievingthe final design, and this is an achievement in itself: is not until the bikeis truly observed, and not merely looked at that all the work and study gone into it comes to thesurface, revealing one truly stunning motorcycle. 


Photographer: Hiromitsu Yasui

http://wedge-motorcycle.tokyo/

https://www.facebook.com/WedgePaintFactory

https://www.instagram.com/wedge_motorcycle/


#SS



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