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SagomaCoverBlog09

shot: Sabine Falk    glemseck101  2016

12/12/2017, 13:30

#dnafilters #ktm #Lc8 #specialbikes



DNA-FILTERS-//-KTM-LC8
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TEXT
06/12/2017, 11:44

#iwcmc #twsteel #yamaha #xsr



IRONWOOD-MOTORCYCLES--//--Yamaha-XSR700--THE-CHRONOS-JOYRIDE-//--in-collab-with-Tw-Steel
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 www.iwcmotorcycles.com



La CHRONO’S JOYRIDE è una XSR 700 che proviene dall’Olanda, ed è stata realizzata insieme a Marcelvan der Stelt del Team The Custom Factory.  L’intento era quello di trasformare una moto presentata come Scrambler dalla casa madre in una cafer racer bassa, aggressiva e veloce.


Il primo step verso questo obiettivo è stato un sostanziale upgrade dell’avantreno, con l’installazione di una forcella rovesciata di grandi dimensioni presa dalla sorella maggiore MT10.


Questo ha contribuito ad abbassare l’avantreno, rendendolo più aggressivo e donando alla moto maggiore reattività ed aggressività.
Nuovo è anche il serbatoio in alluminio, totalmente fatto a mano, caratterizzato da linee molto più taglienti e spigolose dell’originale e più basso, che dona una nuova posizione di guida alla moto.


I cerchi sono stati sostituiti da pregiati Kineo, verniciati in rosso, riprendendo uno dei colori della moto.
Davvero degno di nota è il lavoro che è stato fatto per integrare la strumentazione nella piastra superiore di sterzo, rendendo l’avantreno ancora più esile e minimalista.


La moto ora monta dei semimanubri davvero bassi.
Bellissimo effetto, ma di certo non adatti a una macina chilometri... anche se non crediamo che sia questo lo scopo di questa special.


Il faro strizza l’occhio più al mondo Streetfighter che a quello cafè racer, mentre il codino (anche questo interamente ricostruito) rimanda alle linee delle prime Buell. 


Bellissimo lo scarico, un SC-Project che sembra preso direttamente da una MotoGp !


Nel compenso, un lavoro pregevole, d’impatto.
La XSR700 è una moto che ha ricevuto le cure di parecchi preparatori, anche di altissima caratura internazionale, e quindi non era semplice tirare fuori qualcosa di nuovo: crediamo che Arjan Van den Boom di IronWood Motorcycles e Custom Factory ce l’abbiano fatta!


#SS


www.iwcmotorcycles.com
https://www.youtube.com/watch?v=qdWLbitOoFs


eng__

CHRONO’S JOYRIDE is an XSR 700 from the Netherlands, and was created together with Marcel van der Stelt from The Custom Factory Team. The intent was to turn a motorbike presented as Scrambler from the parent company into a low, aggressive and fast cafer racer.


The first step towards this goal was a substantial upgrade of the front end, with the installation of a large overturned fork taken by the older sister MT10.


This contributed to lowering the front end, making it more aggressive and giving the bike more reactivity and aggression.

New is also the aluminum tank, totally handmade, characterized by much sharper and angular lines than the original and lower, which gives a new driving position to the bike.


The circles have been replaced by precious Kineo, painted in red, taking one of the colors of the bike.

Really noteworthy is the work that has been done to integrate the instrumentation into the upper steering plate, making the front end even more slender and minimalist.


The bike now features really low handlebars.

Beautiful effect, but certainly not suitable for a millstone ... even if we do not believe that this is the purpose of this special.


The lighthouse winks more to the world Streetfighter than to that cafe racer, while the pigtail (also this entirely rebuilt) refers to the lines of the first Buell.


Beautiful exhaust, a SC-Project that seems taken directly from a MotoGp!


In compensation, a valuable work of impact.

The XSR700 is a bike that has received the care of several trainers, even of the highest international caliber, and so it was not easy to bring out something new: we believe that Arjan Van den Boom of IronWood Motorcycles and Custom Factory have done it !


01/12/2017, 23:41

#heiwamc #triumph #hiroshima #n002



HEIWA-MOTORCYCLE--//--BONNEVILLE-N.-002
HEIWA-MOTORCYCLE--//--BONNEVILLE-N.-002
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HEIWA-MOTORCYCLE--//--BONNEVILLE-N.-002
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It’s not the first time we’re writing on a Heiwa motorcycle. You probably could ask where we are going to find these unknown garages and in that case the answer will be that they’re not so unknown because Mister Kengo in his small garage near Hiroshima produced for Bmw Japan one of the customizations for Nine T Scrambler perhaps more particular and most sought-after of the whole world panorama. You find it on Super Special on August 5, 2017 - Heir R9T // Heiwa Motorcycles // Bmw R Nine T Scrambler.

This time Kimura (Kengo ndr) wanted to work on an english bike, which has always represented the Cafe Racer culture in the world, bringing it to the curious Bobber style ’trail’ that has always been marked by a US cultural style.
The project was simply called N. 002, which said so it would seem so minimal that it almost failed to understand why. The truth is that Heiwa’s style was born Low Profile and will probably remain so because of the now-known ’light’ touch and just vintage of the workmanship and the use of simple, never too bright colors on paints painted and without any exaggeration on accessories or frills.
This 2003 Bonneville could not be said but there was a deep modification of the suspension, the bike was lowered to the front up to 70mm without replacing the forks that remained the ones in the house, while the rear was customized a system set adjustable short shock which also greatly affected the overall height of the motorcycle so as to force some modifications to the side stand block, cut and modified to prevent the Bonnie from being overturned once parked.

It notes the choices of wheels and rims: the front is a 19" spoke glossy circle with a Duro Classic tire. At the rear the rim is 18" while the tire with a proportional ratio increases in size, giving a perfect balance on a cycling but also aesthetic level. Beautiful plate holder, left side, built entirely from Heiwa, as well as small straight discharges that slip on both sides. The choice of handlebars without electric blocks, small instrumentation and the usual small hand-painted logo on the tank complete the lightweight aspect of the front even if the latter is perhaps too far from the steering harness and finds out too much the frame under the handlebars.

The ignition lock was placed on the sideboard under the seat, precious, impeccable in bill and shape. Excellent painting that gives a high gloss despite the unusual color, with some areas in white areas bordered by a thin black border and a small touch of pinstriping right on the fender tail that reminds a bit of the hot rods.
We were lucky enough to know Kimura Kengo’s sympathetic and taciturns during the ’101 of september, and his smile from a quiet japanese guy does not deny the accuracy and simplicity of everything in his mind and then on bikes he builds with one really unique style.

Photos by Hiroshi Kikui

ita__


Non è la prima volta che ci troviamoa scrivere su una motocicletta Heiwa mc.

Probabilmente potreste chiedervi doveandiamo a scovare questi garage sconosciuti e in quel caso la risposta sarà chenon sono poi così sconosciuti visto che che Mister Kengo, nel suo piccologarage vicino Hiroshima, ha prodotto per Bmw Japan una delle customizzazioniper Nine T Scrambler forse più particolari e in assoluto più ricercate dell’interopanorama mondiale. Latrovate su Super Special al 5 agosto 2017 - Heir R9T // Heiwa Motorcycles // Bmw R Nine T Scrambler

Questa volta lo stesso Kimura (Kengo ndr)ha voluto lavorare su una moto inglese, che da sempre rappresenta la cultura CafeRacer nel mondo, portandola sul curioso ’sentiero’ dello stile Bobber che èinvece da sempre marchiato da uno stile culturale statunitense.Il progetto è stato chiamato moltosemplicemente N. 002, che detto così sembrerebbe talmente minimal da nonriuscire quasi a comprenderne il motivo. La verità è che lo stile di Heiwa ènato Low Profile e resterà probabilmente tale visto l’ormai noto tocco ’leggero’e appena vintage della lavorazione e l’utilizzo di colori semplici, mai troppoaccesi, sulle parti verniciate e senza alcuna esagerazione su accessori ofronzoli vari.Su questa Bonneville del 2003 non sidirebbe ma c’è stata una profonda modifica delle sospensioni, la moto è stataabbassata all’anteriore sino a 70mm pur non sostituendo le forche che sono rimastequelle della casa, mentre al posteriore è stato personalizzato un sistema setshort shock regolabile che anch’esso ha condizionato molto l’altezza generaledella motocicletta tanto da costringere l’apporto di alcune modifiche sulblocco cavalletto laterale, tagliato e modificato per evitare che il Bonnie sipotesse rovesciare una volta parcheggiato.

Degna di nota la scelte di ruote e cerchi:all’anteriore un cerchio lucido a raggi da 19" con un pneumatico Duro Classic.Al posteriore il cerchio è da 18" mentre il pneumatico con un rapportoproporzionale aumenta di dimensione conferendo un perfetto bilanciamento alivello ciclistico ma anche estetico. Bellissimo il supporto targa, laterale asinistra, costruito interamente ad hoc da Heiwa, così come i piccoli scarichidritti che sfilano su entrambi i lati. La scelta del manubrio, privo diblocchetti elettrici, la piccola strumentazione e il solito piccolo logodipinto a mano sul serbatoio completano l’aspetto ’leggero’ di tutto l’anterioreanche se quest’ultimo risulta forse troppo lontano dal canotto di sterzo escopre troppo il telaio sotto il manubrio.Il blocchetto accensione è statoinserito nei fianchetti sotto la sella, pregiata, impeccabile in fattura eforma.

Eccellente la verniciatura che emana un’ottima lucentezza nonostante l’insolitocolore, con alcuni settori a zone bianche delimitati da un sottile bordo nero eun piccolo tocco di pinstriping proprio sulla coda-parafango che ricordano un po’le hot rod.Abbiamo avuto la fortuna di conoscereil simpatico e taciturno Kimura Kengo durante il ’101 a settembre, e il suosorriso da tranquillo ragazzo giapponese non smentisce l’accuratezza e lasemplicità di tutto ciò che prima nella sua mente e poi sulle motociclettecostruisce con uno stile davvero unico.

Photos by Hiroshi Kikui

#SS


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